||| Yuhki-Nakayama.com ||| 中山友貴オフィシャルウェブサイト【全日本フォーミュラ3選手権 Round7】

Pos.	No.	Driver	Team/Car	Laps	Total Time	Delay	Gap	Best
1	36	K.Oshima/大嶋和也	TDP　TOM'S　F307		24'23.435	167.625		1'37.215
2	10	K.Tsukakoshi/塚越広大	Honda　Real　F307		24'33.537	166.475	10.102	1'37.949
3	1	Oliver Jarvis	DHG　TOM'S　F307		24'34.380	166.380	10.945	1'37.718
4	11	T.Izawa/伊沢拓也	Honda　Real　F307		24'41.776	165.550	18.341	1'38.176
5	3	Roberto Streit Filho	INGING　F306		24'42.490	165.470	19.055	1'38.040
6	37	H.Ishiura/石浦宏明	TDP　TOM'S　F307		24'43.068	165.405	19.633	1'37.799
7	14	H.Yasuda/安田裕信	ThreeBond		24'47.103	164.957	23.668	1'38.638
8	33	Y.Sekiguchi/関口雄飛	広島トヨタ・ダラーラ　F305		24'49.286	164.715	25.851	1'38.301
9	12	T.Banba/番場琢	ThreeBond		24'58.370	163.716	34.935	1'39.124
10	62	K.Saga/嵯峨宏紀	DENSO・ルボーセF306		25'10.268	162.427	46.833	1'39.802
11	2	Y.Nakayama/中山友貴	Honda・戸田FIGHTEX		25'14.139	162.011	50.704	1'40.095
12	16	M.Ishikawa/石川資章	Mainte・ShiOnFmu		25'59.533	157.296	1'36.098	1'42.099

1'37.215　5 / 15　168.974　36　K.Oshima/大嶋和也　TDP TOM'S F307

Pos.	No.	Driver	Team/Car	Laps	Total Time	Delay	Gap	Best
1	36	K.Oshima/大嶋和也	TDP　TOM'S　F307		34'33.494	165.840		1'38.198
2	10	K.Tsukakoshi/塚越広大	Honda　Real　F307		34'40.109	165.313	6.615	1'38.636
3	1	Oliver Jarvis	DHG　TOM'S　F307		34'43.824	165.018	10.330	1'38.607
4	3	Roberto Streit Filho	INGING　F306		34'47.837	164.701	14.343	1'38.483
5	37	H.Ishiura/石浦宏明	TDP　TOM'S　F307		34'51.486	164.413	17.992	1'38.864
6	11	T.Izawa/伊沢拓也	Honda　Real　F307		34'55.251	164.118	21.757	1'39.232
7	14	H.Yasuda/安田裕信	ThreeBond		35'00.606	163.700	27.112	1'39.354
8	12	T.Banba/番場琢	ThreeBond		35'14.125	162.653	40.631	1'40.078
9	2	Y.Nakayama/中山友貴	Honda・戸田FIGHTEX		35'23.918	161.903	50.424	1'39.843
10	62	K.Saga/嵯峨宏紀	DENSO・ルボーセF306		36'18.94	157.814	1'45.447	1'40.639
11	16	M.Ishikawa/石川資章	Mainte・ShiOnFmu		34'46.058	156.967	1Lap	1'43.048
12	33	Y.Sekiguchi/関口雄飛	広島トヨタ・ダラーラ　F305		35'09.212	147.455	2Laps	1'38.921

1'38.198　16 / 21　167.282　36　K.Oshima/大嶋和也　TDP TOM'S F307

<予選１>　１0位
前日金曜日に行われた公式練習のときは、僕のドライビングがコースに合わず、タイムがなかなか上がりませんでした。土曜日予選時は、金曜日とはコンディションが全く違っていましたが、予選に臨むまでに頭の中を整理して、課題になっているブレーキングなどを意識しながら走りました。予選の1回目は計測2周目、3周目と自己ベストを更新。しかしその後は上手く走りをまとめられず、10番グリッドが決定しました。

<決勝１>　１1位

金曜日の走行から、コーナーの続くセクター2の区間で他のマシンに大きく後れを取っていたので、決勝ではその区間を詰めることが1つの課題になりました。スタートの動き出しは良く、エンジンストールしたマシンもあってオープニングラップで2つポジションを上げることができました。序盤の1コーナーで、1台にパスされてしまいましたが、その後は頑張ってポジションをキープしていました。しかし、僕の遅いセクター2の区間が、後ろにいた相手にとっては速い部分だったため、11周目のヘアピンカーブで横に並ばれてしまい、しばらく粘って並んでいけたのですが最終的に前に行かれてしまいました。
スタートポジションよりも下の11位でチェッカーを受けました。

<予選２>　１１位

10分のインターバルを空けての予選2回目では、1回目の流れを踏まえてドライビングの修正をしながら臨みました。間にクーリングラップを挟みながら、アタックを掛けていきましたが、2回目のアタックで自己ベストを更新。1回目よりもトップとの差を詰めることができましたが、順位は一つ下がり11番グリッドが決定しました。

<決勝２>　９位
日曜日の決勝では、コース試走の段階で、セットを持ち込みの状態に戻してグリッドに向かいました。この方向が良いことが分かったので、グリッド上で再度微調整をして決勝に臨みました。スタートは、シグナルの反応とクラッチミートで少しミスしてしまい、あまり上出来のスタートとはいえませんでした。また、前方でストールしたマシンがあったようなのですが混乱でよく見えず、前のマシンに遅れを取ってしまいました。
土曜日の決勝が終わってから、チームの方で一生懸命データを見ながらセッティングを考えてもらいました。特にブレーキングと高速コーナーを回るときにマシンが安定していて、第14戦に比べてレースラップは格段に良くなりました。まだトップグループとは差がありますがレース後半のタイムが安定して走れるようになりました。レースは序盤の6周目の1コーナーで前のマシンをパス、少し接触してしまいましたが何とかポジションをキープして、9位でフィニッシュしました。

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第14戦では、それまでとのコンディションの変化に僕自身の対応が遅れてしまい、いい所なく終わってしまった感がありましたが、チームのおかげでレースウィークを、少しですが上向きの流れで終わることができました。去年までのFCJと違い、マシンのダウンフォースが非常に少ない中では、ブレーキングが普段以上に難しくなり、重要になることも実感できました。もちろん失敗もいくつかありましたが、何が足りないのかの再確認もできましたし、レース中だけでなく、レースウィークを通して収穫の多い3日間になりました。次戦は富士とキャラクターの違うコースになりますが、今回学んだことをしっかり活かして頑張りたいと思います。